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La
compagnie est fondée en 1976 par Johnny Saadé. En
1978, le premier porte-conteneurs de la compagnie est affrété:
le Ville d'Orient.
En
1996, les frères Saadé, dits proches de Rafiq Hariri,
rachètent la CGM (Compagnie générale maritime)
à l'Etat français pour moins de 20 millions de francs
lors d'une privatisation qui fit scandale. La CGM avait alors
1 milliard de francs de liquidité et sa valeur totale était
proche de 2 milliards de francs, comme l'a révélé
en 1999 un accord entre les deux frères ennemis. Depuis
le conflit a repris de plus belle et de nombreuses plaintes, notamment
pénales, sont actuellement encore en cours.
Par
cette privatisation discutable sous le gouvernement d'Alain Juppé,
la CMA-CGM devint la troisième compagnie de frêt
maritime du monde, aujourd'hui dirigée par Jacques Saadé
à partir d'un superbe siège social récemment
érigé face au port de Marseille.
Pour comprendre les clés de ce dossier complexe, un rapport
d'audit sur la situation avait
été édité dès 1997 par le cabinet
du célèbre ex-inspecteur de police Antoine Gaudino.
Les rebondissements qui semblent se manifester ainsi que la place
symbolique qu'occupe la grande compagnie maritime dans le lien
franco-libanais rend légitime la mise à disposition
pour le public francophone d'une information aux ramifications
désormais internationales. >>
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Juin 2008
CMA-CGM : Bras de fer sans fin entre les
frères Saadé
Publié
le mercredi 4 juin 2008 dans le quotidien La Provence
Jacques
Saadé, président du directoire de la CMA-CGM,
a été entendu, à sa demande, le mercredi
28 Mai, par la juge d'instruction parisienne Françoise
Desset. Cette longue audition du patron de la 3e compagnie
maritime mondiale visait, selon M e Michel Moatti, à
"s'expliquer de A à Z" sur le bras de
fer judiciaire acharné que Johnny Saadé
livre à son frère depuis la privatisation
de la CGM, en 1996. L'audition s'est logiquement déroulée
sous le statut de témoin assisté; l'instruction
a été ouverte sur la base d'une nouvelle
plainte de Johnny alléguant la présentation
de faux bilans.
Toutes
les juridictions françaises déjà
saisies de ce conflit fratricide ont renvoyé
Johnny Saadé dans ses cordes. En septembre2006,
la cour d'appel d'Aix-en-Provence condamnait même
celui-ci à une amende civile de 15000euros, sanctionnant
"lecaractère abusif" de la plainte
déposée à Marseille, en septembre2003.
L'instruction fouillée du juge marseillais Charles
Duchaine s'était conclue par un non-lieu, estimant
que Johnny n'avait pas été floué
par Jacques à l'occasion de la signature d'un
protocole, en 2000 à Beyrouth, visant à
compenser la cession à Jacques des parts détenues
par Johnny dans le maritime.
"Excédés
par ces plaintes répétitives", les
avocats de Jacques Saadé ont saisi le tribunal
correctionnel de Marseille, devant lequel Johnny est
appelé à comparaître, le 12septembre,
pour dénonciation calomnieuse. "On en a
assez, on veut en terminer", martèle Me
Michel Moatti. En mars 2007, le tribunal de commerce
de Marseille avait condamné Johnny à verser
750 000 euros de dommages et intérêts pour
dénigrement.
Août
2007
Devant les multiples
pressions exercées par la CMA-CGM depuis près
de 9 mois et afin de ne pas exacerber les tensions,
LibanVision a décidé, avant une éventuelle
refonte de ce dossier, de modifier le contenu en ligne
dédié aux affaires CMA/CGM vs Mistral
Holding.
En effet, Monsieur Jacques Saadé à préféré
poursuivre dans sa logique de menace contentieuse et
ignorer notre lettre ci-dessous.
Nous laissons donc nos lecteurs juges de cette attitude.
>> Lettre
ouverte de LibanVision à Mr Jacques Saadé
12
Mars 2007
26 Février 2007
Jacques Saadé, patron
de CMA-CGM, est mis en cause dans des affaires
judiciaires, en Egypte et en Syrie. En mars doit
avoir lieu la prochaine audience pour l'affaire
égyptienne, où des responsables
locaux de la société sont inculpés
et au cours de laquelle un mandat d'arrêt
international pourrait-être lancé.
Jacques Saadé est également convoqué
par un juge d'instruction syrien, des poursuites
ayant été lancées pour faux
et usage de faux.
En Janvier 1997, la célèbre revue
économique française titrait déjà:
"Jacques
Saadé : Mon frère, ma galère"
>
La blogosphère est riche en articles plus
ou moins crédibles concernant les litiges
entre les frères Saadé, la CMA-CGM
et la Mistral Holding notamment. Nous avons préféré
brisé tous les liens directs sur le sujet
mais vous pourrez aisément consulter la
prolifique littérature en ligne en faisant
par exemple une recherche sur Google avec une
requête du type
"blogs
affaire cma-cgm"
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Mr.Jacques
Saadé au pied du siège social
de la CMA-CGM à Marseille
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Vu
de Marseille...
CMA/CGM ET LE POUVOIR
avec
"le Canard de Marseille"
Revue
de presse satirique et autre autour de Jacques
Saadé et de la CMA-CGM...
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Le numéro 3 mondial
lance un second service direct entre la Chine et le port
de Beyrouth
CMA CGM : le volume des marchandises importées
d’Asie au Liban en hausse de 20 % cette année
Beyrouth-Septembre
2007-
Après avoir été le premier transporteur
maritime à lancer une ligne directe entre l’Asie
et le Liban en juin 2004, la CMA CGM a annoncé
le lancement d’une seconde liaison hebdomadaire entre
la Chine et le port de Beyrouth sans transbordement. La
cérémonie de lancement officielle, qui devait
se dérouler hier, a été annulée
suite à l’assassinat du député
Antoine Ghanem.
Le nouveau service de la CMA CGM est complémentaire
au premier appelé le Phoenician Express. Ce dernier
relie l’Asie (Corée du Sud, Chine, Taïwan,
Malaisie) directement à Beyrouth (en passant par
Djeddah et Port-Saïd) avant de repartir vers Lattaquieh
en Syrie puis continuer vers l’Adriatique (Italie,
Croatie, Slovénie), d’où il rejoint
l’Asie en passant par Damiette (en Égypte).
Le nouveau service, lui, inclut la Thaïlande. Le
Levant Express dessert ainsi la Chine, la Thaïlande
et la Malaisie avant de rejoindre l’Égypte,
la Grèce, la Turquie, la Syrie, et le Liban d’où
il repart directement en Chine. Les conteneurs chinois
mettent ainsi 17 jours à arriver au port de Beyrouth.
En visite au Liban, la directrice de la CMA CGM pour les
lignes Asie-Méditerranée, mer Rouge, mers
Noire et Adriatique, Christine Cabau, a expliqué
à L’Orient-Le Jour que l’augmentation
des liaisons hebdomadaires directes entre l’Asie
et le Liban a été dictée par la nécessité
de répondre à la demande croissante de produits
chinois sur le marché libanais. En effet, le volume
de conteneurs asiatiques importés au Liban a augmenté
de 18 % en 2006, suivie d’une hausse de plus de 20
% en 2007, sans parler de l’activité de transbordement,
a-t-elle affirmé.
Selon elle, les deux navires en provenance d’Asie
déchargent entre 600 et 700 TEU (tonnes équivalent
vingt pieds) par semaine à destination du marché
local, et entre 200 et 300 TEU pour le transbordement.
Les produits chinois sont d’ailleurs tellement demandés
dans la région que les prix du transport maritime
de la Chine vers le Proche-Orient ont augmenté
de près de 15 %, la capacité des transporteurs
mondiaux n’étant pas en mesure de répondre
immédiatement à l’accroissement des
exportations chinoises.
Mais il n’en va pas de même pour les exportations
libanaises vers l’Asie. Ainsi, les navires arrivent
pleins de Chine au Liban, mais y retournent presque vides.
Pour cela, la CMA CGM a créé d’autres
liaisons lui permettant de profiter des exportations libanaises.
En novembre 2006, elle a notamment inclus le port de Beyrouth
dans sa ligne reliant le nord de l’Europe (Hambourg
et le Havre) au nord de la Chine en passant pas Beyrouth,
puis Djeddah, qui sert de port d’éclatement
des marchandises libanaises dans la région du Golfe.
Outre le lien affectif qui lie le groupe au pays du Cèdre,
son fondateur et président Jacques Saadé
étant libanais, le troisième transporteur
mondial croit au potentiel du Liban. En effet, malgré
l’instabilité politico-sécuritaire
qui caractérise le pays, le trafic de la CMA CGM
vers le Liban a augmenté de 40 % cette année,
alors qu’il est stable en Syrie par exemple. Au total,
près de 70 000 TEU ont desservi le marché
local et 170 000 TEU ont été transbordées.
Le port de Beyrouth a aussi « pour vocation de devenir
un centre de transbordement régional », estime
Mme Cabau, à condition de développer ses
capacités.
Selon elle, le terminal de conteneurs du port a atteint
sa capacité maximale de 500 000 TEU par an et commence
à être saturé. Les autorités
portuaires étudient actuellement l’éventualité
d’étendre les quais ou de construire un nouveau
terminal.
De son côté, la CMA CGM est disposée
à accompagner les projets de développement
du port de Beyrouth, conclut Christine Cabau.
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Justice. Nouvelle enquête sur les comptes CMA-CGM
La
guerre sans fin des frères Saadé
9 Juillet 2007Digne
d'une tragédie grecque, la lutte sans merci entre
les deux frères Saadé vient de reprendre.
Jacques et Johnny, héritiers de l'armateur libano-syrien
Rodolphe Saadé, ont codirigé la Compagnie
maritime d'affrètement (CMA) jusqu'en 1996, année
où la privatisation de la Compagnie générale
maritime (CGM) déclenche leur brouille. Aujourd'hui
l'aîné des Saadé, Jacques, 69 ans
, basé à Marseille, est à la tête
de l'empire CMA-CGM, troisième transporteur mondial
de conteneurs. Le cadet, Johnny, 64 ans, basé
à Beyrouth, jure qu'il a été spolié,
et ne s'adresse plus à son frère que par
avocats interposés. Depuis quelques temps, on
croyait la guerre éteinte. Or une information
judiciaire pour faux bilan vient d'être ouverte
discrètement, fin mai, au pôle financier
du tribunal de Paris. Confiée au juge d'instruction
Françoise Desset et Renaud Van Ruymbeke , l'enquête
vise les comptes de la CMA-CGM. Elle fait suite une
plainte avec constitution de partie civile déposée
par Johnny Saadé.
Johnny ne décolère pas. Il accuse son
frère de l'avoir doublé en prenant la
majorité des parts de la CMA, puis d'avoir détourné
de l'argent des caisses de la CGM, et enfin de l'avoir
roulé dans la farine en lui faisant signer un
accord, à Beyrouth, en septembre 2000. Cette
transaction devait mettre fin à leur différend,
Johnny cédant ses parts à Jacques contre
40 millions de dollars payables en plusieurs échéances.
Les braises avaient fini par refroidir. Mais en 2003,
Johnny a trouvé que Jacques tardait à
lui régler les cinq derniers millions, et que
de toute façon, au vu du succès de la
CMA-CGM, le chiffre de 40 était loin du compte.
Ces dernières années, Johnny a déposé
plusieurs plaintes, pour abus de biens sociaux à
Nanterre, pour escroquerie et abus de confiance à
Marseille, ainsi qu'en Syrie et au Liban. En vain.
Cette fois, Johnny Saadé et son trio d'avocats
- Me. Christian Lestournelle, Jean-Pierre Gastaud et
Jean-Pierre Versini-Campinchi - ont trouvé un
nouvel angle d'attaque, en dénonçant une
" présentation de comptes inexacts ".
Ils exposent que Johnny a été trompé
sur la nature des bilans de la CMA-CGM, cela pour lui
faire accepter une transaction qui se révèle,
aujourd'hui, désavantageuse. A l'appui de sa
nouvelle plainte déposée à Paris,
Johnny Saadé a produit un rapport réalisé
en août 2005 par un expert-comptable renommé
William Nahun.
L'affaire laisse de marbre Me. Olivier Metzner, l'avocat
de la CMA-CGM et de Jacques Saadé. " Toutes
les procédures qui ont été lancées
se sont achevées par des non-lieux en faveur
de Jacques. Son frère est prêt à
lancer n'importe quelle accusation, notamment dans le
cadre de plaintes pénales, pour essayer de convaincre
Jacques Saadé de l'indemniser à nouveau
", déclare l'avocat. Courroucé d'avoir
été pris à parti par Johnny, dans
des courriers adressés à plusieurs parlementaires
français, Jacques a fini par contre-attaquer,
en portant plainte pour diffamation. Conséquence
: Johnny a été mis en examen puis renvoyé
devant le tribunal correctionnel de Paris par le juge
d'instruction Jean-Louis Peries, et son procès
doit se tenir en décembre. Une belle foire d'empoigne
en perspective.
Johnny Saadé n'en a cure. Il pense déjà
tenir une autre piste pour montrer que les comptes de
la CMA-CGM sont faux: il vient de se constituer partie
civile dans une enquête pour corruption, ouverte
en Egypte.
Dans cette affaire qui a éclaté fin juin,
des officiels du port de Damiette,
près d'Alexandrie, sont soupçonnés
d'avoir reçu des pots-de-vin de la société
française, qui aurait ainsi cherché à
échapper à des taxes sur le déchargement
des conteneurs. Les autorités américaines
et britanniques suivent l'enquête de près.
La CMA-CGM, elle, conteste catégoriquement.
Michel
Deléan pour le "Journal Du Dimanche"
du 9 Juillet 2006
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Contact
email/courriel:
Liens
utiles
> La page consacrée
à la CMA-CGM
dans Wikipédia
> Le site
officiel de la Cie CMA-CGM (en français)
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